Điều chúng ta phải dựa vào

Sau khi được phong quân hàm sĩ quan lục quân, trong thời gian tại ngũ với cấp bậc trung úy, tôi đã đưa ra một quyết định quan trọng. Tôi đã thử thách bản thân bằng cách chuyển sang binh chủng khác để trở thành một phi công trực thăng. Nhiệm vụ chính trong lục quân là tác chiến mặt đất; vì thế chỉ cần tưởng tượng trở thành phi công trực thăng thuộc nhóm ít người và được tự do bay lượn giữa bầu trời thôi cũng khiến tôi cảm thấy phấn khích.

Tuy tỷ lệ cạnh tranh cao, nhưng sau những nỗ lực bền bỉ, tôi đã vượt qua vòng đầu tiên của khóa huấn luyện chuẩn úy hàng không và bắt đầu khóa huấn luyện chính thức. Lúc đó, tôi chưa thể hình dung được mình phải trải qua bao nhiêu khóa huấn luyện và đào tạo nghiêm ngặt để có thể điều khiển một chiếc trực thăng nặng vài tấn, bay ở độ cao hàng trăm mét, cơ động linh hoạt và hoàn thành nhiệm vụ.

Để trở thành phi công, phải trải qua ít nhất 100 giờ tập huấn, từ cách vận hành đơn giản cho đến kỹ năng bay chiến thuật đòi hỏi những kiến thức chuyên sâu. Ngay cả những bài huấn luyện đơn giản và dễ dàng cũng được lặp đi lặp lại nhiều lần. Đó là bởi ngay cả một sơ suất rất nhỏ hoặc một phán đoán sai lầm trong quá trình tác chiến cũng có thể gây nguy hiểm đến tính mạng của bản thân lẫn những người trên máy bay. Tất nhiên, các giáo quan bắt buộc phải nghiêm khắc. Cũng có nhiều điều phải học, nhưng khi liên tục nghe những lời áp lực và gay gắt, tấm lòng tôi bị tổn thương và cảm thấy bản thân thật bất lực.

“Có cần phải đến mức này không?”

Dù hiểu rằng các giáo quan cũng bắt buộc phải làm vậy để đảm bảo an toàn cho mọi người và để hoàn thành tốt nhiệm vụ, nhưng tấm lòng tôi vẫn không khỏi buồn tủi. Tình trạng đó kéo dài cho đến khi tôi thực hiện chuyến bay một mình mà không có các giáo quan đồng hành cùng.

Sau khi hoàn thành đủ số giờ bay luyện tập, thử thách bắt buộc phải trải qua chính là chuyến bay đơn (Solo Flight). Lúc này, tôi phải một mình cất cánh, bay hết một đoạn đường nhất định và hạ cánh mà không có sự giúp đỡ của ai.

Trong quá trình huấn luyện, dù có mắc lỗi và bị các giáo quan khiển trách thì vẫn còn cơ hội sửa sai; nhưng khi chỉ có một mình, tôi có thể còn không biết mình đã mắc lỗi. Nỗi sợ hãi rằng chỉ cần phạm sơ suất một chút cũng có thể mất mạng đã ập đến ngay cả trước khi chuyến bay cất cánh.

Chỉ sau khi một mình trải qua chuyến bay trong nỗi lo sợ, tôi mới hiểu được thái độ của các giáo quan. Áp lực mà bản thân phải chịu trong quá trình huấn luyện chẳng là gì so với những gì tôi cảm nhận trong khi bay một mình. Tôi đã rất căng thẳng, song những điều các giáo quan đã nhắc đi nhắc lại hàng trăm lần từ lúc nào đã ngấm vào tôi, giúp tôi tự nhiên thực hiện các thao tác. Có những kiến thức tôi từng không hiểu được trong quá trình học, nhưng phải đến khi tự mình phán đoán và vận dụng từng điều một, tôi mới có thể lĩnh hội được chúng. Trong quá trình huấn luyện gian khổ, khó khăn và nhàm chán ấy, không có điều gì là vô lý hoặc không quan trọng.

Ngay cả sau khi đã trở thành phi công chính thức, tôi vẫn luôn ghi nhớ và vận dụng tất cả những điều đã học khi ấy. Thật ra, giờ tôi lại càng có nhiều việc cần rà soát và học hỏi hơn nữa. Danh sách kiểm tra cần thực hiện kỹ lưỡng trước mỗi chuyến bay dài như một cuốn sách. Tuyệt đối không được chỉ học thuộc qua loa hoặc kiểm tra vắn tắt. Nguyên tắc là phải mở danh sách ra và kiểm tra kỹ lưỡng từng mục một. Đây là quy trình tất yếu phải thực hiện để đảm bảo an toàn cho người trên máy bay, cũng như để hoàn thành tốt nhiệm vụ. Việc xem nhẹ các quy định vì cho là phiền phức hoặc mất thời gian có thể dẫn đến thảm họa chứ chưa nói đến việc hoàn thành nhiệm vụ.

Sau khi hoàn tất quá trình chuẩn bị kỹ lưỡng và bắt đầu cất cánh, điều duy nhất phi công có thể dựa vào là các thiết bị đo đạc. Đặc biệt là khi gặp thời tiết xấu thì điều đó càng đúng. Những người đi trước thường đưa ra lời khuyên: khi gặp thời tiết xấu đến mức không thể nhìn thấy gì bên trái, bên phải, phía trước hay phía sau, thì tuyệt đối không nên tin vào cảm giác của mình mà nhất định phải nhìn vào bảng điều khiển, bay thẳng lên cao để có thể ra khỏi khu vực đó. Bởi vì khi tầm nhìn bị che khuất, các giác quan của cơ thể có thể bị tê liệt hoặc xuất hiện ảo giác. Những lúc như vậy, cần phải tuân theo tọa độ và số liệu chính xác trên bảng điều khiển chứ không phải dựa trên kinh nghiệm và cảm giác của bản thân thì mới có thể thoát khỏi khủng hoảng. Tôi nghĩ rằng việc được đào tạo và huấn luyện không ngừng nghỉ khi còn là học viên chính là để có thể ứng phó một cách bình tĩnh và sáng suốt khi gặp phải tình huống như vậy, cho dù tình huống ấy chỉ xảy ra một lần chăng nữa trong vô số chuyến bay được thực nối tiếp cho đến ngày cởi bỏ quân phục.

Từ huấn luyện cơ bản, bay thực tế cho đến cách thoát khỏi tình huống nguy hiểm, có rất nhiều điều chúng ta có thể học hỏi về phần linh hồn. Kinh Thánh, sách mà Đức Chúa Trời ban cho các con cái, giống như một danh sách kiểm tra và bảng điều khiển chịu trách nhiệm về sự an toàn của linh hồn chúng ta. Những việc làm lặp đi lặp lại như cầu nguyện, thờ phượng, truyền đạo cũng không khác gì việc giáo dục nhằm giúp các con cái của Đức Chúa Trời hoàn thành sứ mệnh cứu rỗi chí thánh và được đến Nước Thiên Đàng an toàn.

Chúng ta tuyệt đối không được coi nhẹ lời Kinh Thánh chỉ vì nghĩ rằng giờ mình đã hiểu biết một chút hoặc đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm. Tôi tin rằng nếu gạt bỏ ý nghĩ muốn dựa vào kiến thức và kinh nghiệm của bản thân, ngược lại chăm chỉ dò xem lời Đức Chúa Trời, kiểm điểm đức tin và thực tiễn trọn vẹn giáo huấn của sự sống, thì chúng ta có thể hoàn tất chuyến bay hướng tới Nước Thiên Đàng một cách tốt đẹp.

Xin dâng cảm tạ lên Đức Chúa Trời Êlôhim đã ban cho tôi sự nhận thức hết sức cần thiết thông qua sinh hoạt quân ngũ. Với tư cách là một người lính Hàn Quốc, tôi sẽ bảo vệ không phận đất nước bằng cách luôn trung tín thực hiện chuyến bay và tác chiến với những nguyên tắc cơ bản. Đồng thời, với tư cách là đạo binh của Đức Chúa Trời, tôi sẽ rao truyền tin tức cứu rỗi cho nhiều người.